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Posto | Paesi | Linee ferroviarie (km) |
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1 | Stati Uniti | 293,564 |  | 2 | Cina | 131,000 |  | 3 | Russia | 87,157 |  | 4 | Canada | 77,932 |  | 5 | India | 68,525 |  | 6 | Argentina | 36,917 |  | 7 | Germania | 33,590 |  | 8 | Australia | 33,343 |  | 9 | Brasile | 29,850 |  | 10 | Francia | 29,640 |  | 11 | Giappone | 27,311 |  | 12 | Ucraina | 21,733 |  | 13 | Sudafrica | 20,986 |  | 14 | Messico | 20,825 |  | 15 | Italia | 20,182 |  | 16 | Polonia | 19,231 |  | 17 | Gran Bretagna | 16,837 |  | 18 | Kazakistan | 16,614 |  | 19 | Spagna | 15,333 |  | 20 | Svezia | 14,127 |  | 21 | Turchia | 12,710 |  | 22 | Pakistan | 11,881 |  | 23 | Romania | 11,268 |  | 24 | Repubblica ceca | 9,408 |  | 25 | Iran | 8,484 |  | 26 | Cuba | 8,367 |  | 27 | Indonesia | 8,159 |  | 28 | Ungheria | 8,049 |  | 29 | Corea del Nord | 7,435 |  | 30 | Cile | 7,282 |  | 31 | Sudan | 7,251 |  | 32 | Finlandia | 5,926 |  | 33 | Austria | 5,800 |  | 34 | Svizzera | 5,690 |  | 35 | Bielorussia | 5,528 |  | 36 | Arabia Saudita | 5,410 |  | 37 | Bulgaria | 5,114 |  | 38 | Turkmenistan | 5,113 |  | 39 | Egitto | 5,085 |  | 40 | Myanmar | 5,031 |  | 41 | Mozambico | 4,787 |  | 42 | Uzbekistan | 4,642 |  | 43 | Tanzania | 4,567 |  | 44 | Irlanda | 4,301 |  | 45 | Norvegia | 4,200 |  | 46 | Nuova Zelanda | 4,128 |  | 47 | Thailandia | 4,127 |  | 48 | Congo (ex Zaire) | 4,007 |  | 49 | Corea del Sud | 3,979 |  | 50 | Algeria | 3,973 |  | 51 | Bolivia | 3,960 |  | 52 | Kenya | 3,819 |  | 53 | Serbia | 3,809 |  | 54 | Nigeria | 3,798 |  | 55 | Belgio | 3,592 |  | 56 | Slovacchia | 3,580 |  | 57 | Danimarca | 3,476 |  | 58 | Zimbabwe | 3,427 |  | 59 | Zambia | 3,126 |  | 60 | Portogallo | 3,075 |  | 61 | Paesi Bassi | 3,058 |  | 62 | Azerbaigian | 2,944 |  | 63 | Angola | 2,852 |  | 64 | Croazia | 2,722 |  | 65 | Namibia | 2,628 |  | 66 | Vietnam | 2,600 |  | 67 | Grecia | 2,548 |  | 68 | Bangladesh | 2,460 |  | 69 | Iraq | 2,272 |  | 70 | Tunisia | 2,173 |  | 71 | Estonia | 2,146 |  | 72 | Colombia | 2,141 |  | 73 | Marocco | 2,067 |  | 74 | Siria | 2,052 |  | 75 | Lettonia | 1,860 |  | 76 | Perù | 1,854 |  | 77 | Malesia | 1,851 |  | 78 | Mongolia | 1,815 |  | 79 | Lituania | 1,768 |  | 80 | Uruguay | 1,673 |  | 81 | Taiwan | 1,613 |  | 82 | Sri Lanka | 1,562 |  | 83 | Israele | 1,384 |  | 84 | Georgia | 1,363 |  | 85 | Uganda | 1,244 |  | 86 | Slovenia | 1,229 |  | 87 | Moldavia | 1,171 |  | 88 | Guinea | 1,086 |  | 89 | Camerun | 987 |  | 90 | Bosnia-Erzegovina | 965 |  | 91 | Ecuador | 965 |  | 92 | Ghana | 947 |  | 93 | Macedonia | 925 |  | 94 | Senegal | 906 |  | 95 | Botswana | 888 |  | 96 | Madagascar | 836 |  | 97 | Guatemala | 800 |  | 98 | Armenia | 780 |  | 99 | Malawi | 767 |  | 100 | Mauritania | 728 |  | 101 | Honduras | 699 |  | 102 | Tagikistan | 680 |  | 103 | Albania | 677 |  | 104 | Etiopia | 659 |  | 105 | Gabon | 649 |  | 106 | Cambogia | 642 |  | 107 | Burkina Faso | 622 |  | 108 | Figi | 597 |  | 109 | Mali | 593 |  | 110 | Togo | 568 |  | 111 | Congo | 510 |  | 112 | Giordania | 509 |  | 113 | Repubblica dominicana | 496 |  | 114 | Venezuela | 447 |  | 115 | Benin | 438 |  | 116 | Liberia | 429 |  | 117 | Kirghizistan | 424 |  | 118 | Libano | 401 |  | 119 | Kosovo | 333 |  | 120 | Eritrea | 306 |  | 121 | Swaziland | 301 |  | 122 | Costa Rica | 278 |  | 123 | Lussemburgo | 275 |  | 124 | Montenegro | 250 |  | 125 | Sudan del Sud | 248 |  | 126 | Gibuti | 97 |  | 127 | Panama | 77 |  | 128 | Filippine | 77 |  | 129 | Man, Isle of | 63 |  | 130 | Nepal | 59 |  | 131 | Saint Christopher e Nevis | 50 |  | 132 | Paraguay | 30 |  | 133 | Isola Christmas | 18 |  | 134 | El Salvador | 13 |  | 135 | Liechtenstein | 9 |  |
Definizione: Questa voce indica la lunghezza del percorso totale della rete ferroviaria e delle sue parti componenti in base al calibro, che è la misura della distanza tra i lati interni delle guide portanti. I quattro tipi tipici di indicatori sono: ampio , standard , stretto e doppio . Altri indicatori sono elencati in note . Circa il 60% delle ferrovie del mondo utilizza lo scartamento standard di 1,4 m (4,7 piedi). Gli indicatori variano a seconda del Paese e talvolta all'interno dei Paesi. La scelta del calibro durante la costruzione iniziale era principalmente in risposta alle condizioni locali e all'intenzione del costruttore. Le ferrovie a scartamento ridotto erano più economiche da costruire e potevano negoziare curve più precise, le ferrovie a scartamento ridotto davano maggiore stabilità e consentivano velocità più elevate. Le ferrovie a scartamento normale rappresentavano un compromesso tra misure strette e larghe.
Fonte: CIA World Factbook - Aggiornato a partire da Gennaio 1, 2020
Vedi anche:
Linee ferroviarie mappa
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