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Posto | Paesi | Linee ferroviarie (km) |
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1 | Stati Uniti | 293,564 | | 2 | Cina | 131,000 | | 3 | Russia | 87,157 | | 4 | Canada | 77,932 | | 5 | India | 68,525 | | 6 | Argentina | 36,917 | | 7 | Germania | 33,590 | | 8 | Australia | 33,343 | | 9 | Brasile | 29,850 | | 10 | Francia | 29,640 | | 11 | Giappone | 27,311 | | 12 | Ucraina | 21,733 | | 13 | Sudafrica | 20,986 | | 14 | Messico | 20,825 | | 15 | Italia | 20,182 | | 16 | Polonia | 19,231 | | 17 | Gran Bretagna | 16,837 | | 18 | Kazakistan | 16,614 | | 19 | Spagna | 15,333 | | 20 | Svezia | 14,127 | | 21 | Turchia | 12,710 | | 22 | Pakistan | 11,881 | | 23 | Romania | 11,268 | | 24 | Repubblica ceca | 9,408 | | 25 | Iran | 8,484 | | 26 | Cuba | 8,367 | | 27 | Indonesia | 8,159 | | 28 | Ungheria | 8,049 | | 29 | Corea del Nord | 7,435 | | 30 | Cile | 7,282 | | 31 | Sudan | 7,251 | | 32 | Finlandia | 5,926 | | 33 | Austria | 5,800 | | 34 | Svizzera | 5,690 | | 35 | Bielorussia | 5,528 | | 36 | Arabia Saudita | 5,410 | | 37 | Bulgaria | 5,114 | | 38 | Turkmenistan | 5,113 | | 39 | Egitto | 5,085 | | 40 | Myanmar | 5,031 | | 41 | Mozambico | 4,787 | | 42 | Uzbekistan | 4,642 | | 43 | Tanzania | 4,567 | | 44 | Irlanda | 4,301 | | 45 | Norvegia | 4,200 | | 46 | Nuova Zelanda | 4,128 | | 47 | Thailandia | 4,127 | | 48 | Congo (ex Zaire) | 4,007 | | 49 | Corea del Sud | 3,979 | | 50 | Algeria | 3,973 | | 51 | Bolivia | 3,960 | | 52 | Kenya | 3,819 | | 53 | Serbia | 3,809 | | 54 | Nigeria | 3,798 | | 55 | Belgio | 3,592 | | 56 | Slovacchia | 3,580 | | 57 | Danimarca | 3,476 | | 58 | Zimbabwe | 3,427 | | 59 | Zambia | 3,126 | | 60 | Portogallo | 3,075 | | 61 | Paesi Bassi | 3,058 | | 62 | Azerbaigian | 2,944 | | 63 | Angola | 2,852 | | 64 | Croazia | 2,722 | | 65 | Namibia | 2,628 | | 66 | Vietnam | 2,600 | | 67 | Grecia | 2,548 | | 68 | Bangladesh | 2,460 | | 69 | Iraq | 2,272 | | 70 | Tunisia | 2,173 | | 71 | Estonia | 2,146 | | 72 | Colombia | 2,141 | | 73 | Marocco | 2,067 | | 74 | Siria | 2,052 | | 75 | Lettonia | 1,860 | | 76 | Perù | 1,854 | | 77 | Malesia | 1,851 | | 78 | Mongolia | 1,815 | | 79 | Lituania | 1,768 | | 80 | Uruguay | 1,673 | | 81 | Taiwan | 1,613 | | 82 | Sri Lanka | 1,562 | | 83 | Israele | 1,384 | | 84 | Georgia | 1,363 | | 85 | Uganda | 1,244 | | 86 | Slovenia | 1,229 | | 87 | Moldavia | 1,171 | | 88 | Guinea | 1,086 | | 89 | Camerun | 987 | | 90 | Bosnia-Erzegovina | 965 | | 91 | Ecuador | 965 | | 92 | Ghana | 947 | | 93 | Macedonia | 925 | | 94 | Senegal | 906 | | 95 | Botswana | 888 | | 96 | Madagascar | 836 | | 97 | Guatemala | 800 | | 98 | Armenia | 780 | | 99 | Malawi | 767 | | 100 | Mauritania | 728 | | 101 | Honduras | 699 | | 102 | Tagikistan | 680 | | 103 | Albania | 677 | | 104 | Etiopia | 659 | | 105 | Gabon | 649 | | 106 | Cambogia | 642 | | 107 | Burkina Faso | 622 | | 108 | Figi | 597 | | 109 | Mali | 593 | | 110 | Togo | 568 | | 111 | Congo | 510 | | 112 | Giordania | 509 | | 113 | Repubblica dominicana | 496 | | 114 | Venezuela | 447 | | 115 | Benin | 438 | | 116 | Liberia | 429 | | 117 | Kirghizistan | 424 | | 118 | Libano | 401 | | 119 | Kosovo | 333 | | 120 | Eritrea | 306 | | 121 | Swaziland | 301 | | 122 | Costa Rica | 278 | | 123 | Lussemburgo | 275 | | 124 | Montenegro | 250 | | 125 | Sudan del Sud | 248 | | 126 | Gibuti | 97 | | 127 | Panama | 77 | | 128 | Filippine | 77 | | 129 | Man, Isle of | 63 | | 130 | Nepal | 59 | | 131 | Saint Christopher e Nevis | 50 | | 132 | Paraguay | 30 | | 133 | Isola Christmas | 18 | | 134 | El Salvador | 13 | | 135 | Liechtenstein | 9 | |
Definizione: Questa voce indica la lunghezza del percorso totale della rete ferroviaria e delle sue parti componenti in base al calibro, che è la misura della distanza tra i lati interni delle guide portanti. I quattro tipi tipici di indicatori sono: ampio , standard , stretto e doppio . Altri indicatori sono elencati in note . Circa il 60% delle ferrovie del mondo utilizza lo scartamento standard di 1,4 m (4,7 piedi). Gli indicatori variano a seconda del Paese e talvolta all'interno dei Paesi. La scelta del calibro durante la costruzione iniziale era principalmente in risposta alle condizioni locali e all'intenzione del costruttore. Le ferrovie a scartamento ridotto erano più economiche da costruire e potevano negoziare curve più precise, le ferrovie a scartamento ridotto davano maggiore stabilità e consentivano velocità più elevate. Le ferrovie a scartamento normale rappresentavano un compromesso tra misure strette e larghe.
Fonte: CIA World Factbook - Aggiornato a partire da Gennaio 1, 2020
Vedi anche:
Linee ferroviarie mappa
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